TL;DR —Виробники оригінального обладнання для причепів з ЄС та їхні постачальники гальмівних систем першого рівня вимагають, щоб будь-який компонент гальмівного клапана, що постачається з-поза меж Європейського Союзу, мав дійсний сертифікат ECE R13. ECE R13 охоплює вимоги до затвердження типу гальмівної системи для транспортних засобів у регіоні ЄЕК ООН, включаючи пневматичні гальмівні клапани, електромагнітні клапани та релейні клапани, що використовуються в пневматичних гальмівних системах причепів. Процес сертифікації вимагає від виробника проходження випробувань матеріалів (випробування в нейтральному сольовому тумані ISO 9227 — мінімум 480 годин для пневматичних компонентів), функціональних випробувань (час реакції менше 0,4 секунди для електромагнітного клапана при тиску 8,5 бар) та аудиту відповідності виробництва (COP) на місці, проведеного уповноваженою технічною службою ЄЕК ООН. Гальмівний клапан без дійсного сертифіката ECE R13 не можна встановлювати на причіп, вперше зареєстрований у державах-членах ЄС або ЄЕЗ. У цій статті розглядаються вимоги до сертифікації, процес випробувань та те, що я дізнався, пройшовши аудити ECE R13 для електромагнітних клапанів та гальмівних клапанів, які Fangjie постачає європейським виробникам причепів.

Європейська промисловість з виробництва причепів зосереджена в Німеччині (Schmitz Cargobull, Kögel), Польщі (Wielton) та Нідерландах (Burgers, Broshuis). Ці виробники оригінального обладнання (OEM) щорічно збирають приблизно 200 000 напівпричепів, причепів з центральною віссю та причепів спеціального призначення для ринку ЄС. Кожен пневматичний гальмівний компонент, встановлений на причепі — від головного гальмівного клапана до найменшого електромагнітного клапана — повинен мати сертифікат ECE R13, щоб бути законним для використання на причепах, зареєстрованих у будь-якій з 56 країн-учасниць ЄЕК ООН, включаючи всі 27 держав-членів ЄС. Виробник оригінального обладнання для причепів, який імпортує гальмівні клапани безпосередньо від китайського виробника без сертифіката ECE R13, наражає себе на ризик реєстрації — причіп не може бути зареєстрований для дорожнього використання, доки компоненти гальм не будуть замінені сертифікованими еквівалентами.

Я керую процесом сертифікації гальмівних клапанів Fangjie з 2018 року та пройшов аудити ECE R13 для електромагнітних клапанів, релейних клапанів та гальмівних камер. У цій статті розповідається про те, що необхідно перевіряти виробникам причепів з ЄС під час закупівлі гальмівних клапанів з Китаю. Асортимент нашої продукції для гальмівних клапанів див.сторінка продукту гальмівний клапанДля конкретного прикладу,1518103 електромагнітний клапанє однією з наших моделей, сертифікованих за стандартом ECE R13.

Що охоплює ECE R13 — сфера застосування та критичні випробування

ECE R13 – це регламент ЄЕК ООН щодо єдиних положень щодо затвердження транспортних засобів щодо гальмування. Цей регламент охоплює всю гальмівну систему транспортного засобу, але при застосуванні до сертифікації на рівні компонента (як «окремого технічного вузла») він вимагає від виробника гальмівного клапана продемонструвати відповідність певним вимогам до експлуатаційних характеристик. П’ять критичних випробувань для компонента пневматичного гальмівного клапана згідно з ECE R13:

Гальмівний клапан, який пройшов усі п'ять випробувань, отримує сертифікат про типове затвердження ECE R13, виданий уповноваженою технічною службою ЄЕК ООН. Номер затвердження проштампований або лазерним гравіюванням на корпусі клапана (коло з літерою «E», за якою йде номер країни — наприклад, E9 для Іспанії — та номер затвердження). Сертифікат дійсний для всіх виробничих одиниць, що відповідають затвердженій конструкції та виготовлені за однією системою якості.

Процес сертифікації — що повинен виконати китайський постачальник

Процес сертифікації ECE R13 для китайського виробника гальмівних клапанів складається з трьох етапів. Етап 1: початкова перевірка заводу технічною службою. Технічна служба, уповноважена ЄЕК ООН (наприклад,ТЮВ Рейнланд, DEKRA або IDIADA) направляє інспектора на виробничий завод у Китаї. Інспектор перевіряє систему управління якістю (ISO 9001 або IATF 16949), сертифікати випробувань матеріалів, записи калібрування виробничого обладнання та систему відстеження. Цей аудит коштує від 3000 до 5000 доларів США та триває 2 дні на місці.

Етап 2: випробування зразків у лабораторії технічної служби. Виробник відправляє до лабораторії 12 зразків моделі гальмівного клапана для сертифікації. Зразки повинні бути зі стандартної виробничої партії — прототипи, виготовлені зі спеціальним контролем допусків, не приймаються. Лабораторія випробовує зразки на відповідність п'яти вимогам, наведеним у таблиці вище. Вартість випробувань для моделі з одним соленоїдним клапаном становить від 8000 до 15000 доларів США, залежно від кількості необхідних випробувань та погодинної ставки лабораторії. Технічні послуги, такі якATIC пропонує послуги з гальмівної системи та затвердження типу причепа згідно з ECE R13що охоплюють повний процес подання заявки на сертифікацію для китайських виробників. Тестування триває 3–4 місяці для моделі, яка проходить усі випробування з першого подання, — довше, якщо невдалий тест вимагає модифікації конструкції та повторного циклу випробувань.

Етап 3: аудит відповідності виробництва (COP). Після видачі затвердження типу технічна служба проводить аудит COP кожні 12–24 місяці, щоб перевірити, чи відповідають виробничі одиниці затвердженому рівню конструкції та якості. Аудит COP охоплює той самий обсяг, що й початкова перевірка, а також перевірку виробничих записів для підтвердження відсутності несанкціонованих змін до конструкції. Щорічна вартість аудиту COP становить від 2000 до 4000 доларів США за аудит. У Fangjie ми підтримуємо сертифікацію ECE R13 для електромагнітних клапанів та релейних клапанів з 2019 року, проходячи щорічні аудити COP без суттєвих невідповідностей у 5 послідовних аудитах.

Інтеграція ABS/EBS — поширена прогалина в документації

Виробники оригінального обладнання для причепів з ЄС все частіше вказують на нові причепи EBS (електронно керовану гальмівну систему) або, щонайменше, ABS (антиблокувальну гальмівну систему). Система EBS використовує електромагнітні клапани як модулятори тиску — блок керування EBS подає сигнал електромагнітному клапану про збільшення, утримання або зменшення тиску в кожній гальмівній камері окремо під час гальмування. Електромагнітний клапан для застосування EBS повинен не тільки пройти пневматичні випробування згідно з ECE R13, але й пройти випробування на електромагнітну сумісність (EMC) згідно з ECE R10 — клапан не повинен випромінювати електромагнітні перешкоди вище гранично допустимої норми та не повинен працювати несправно під впливом випромінюваних електромагнітних полів до 30 В/м у діапазоні частот від 20 МГц до 1000 МГц.

Прогалина в документації, яку я найчастіше бачу у китайських постачальників гальмівних клапанів, які заявляють про відповідність вимогам ECE R13, полягає в тому, що вони мають сертифікат затвердження типу на пневматичні характеристики (випробування на корозію, герметичність та витривалість), але не мають документації щодо відповідності ECE R10 EMC для електричного кола електромагнітного клапана. Електромагнітний клапан, сертифікований ECE R13, але не сертифікований R10, не може бути легально проданий як модулятор тиску EBS для причепа ЄС — документація виробника причепа щодо затвердження типу (відповідно до затвердження типу всього транспортного засобу ЄС або WVTA) вимагає сертифіката ECE R10 для будь-якого електронно керованого гальмівного компонента. Рішення полягає в тому, щоб запросити повний пакет сертифікації (R13 + R10) у постачальника перед розміщенням замовлення. У Fangjie обидві сертифікації включені до нашої документації щодо відповідності електромагнітних клапанів.

Контрольний список аудиту постачальників для виробників оригінального обладнання для причепів з ЄС

Повний асортимент гальмівних клапанів та електромагнітних клапанів, які ми постачаємо з сертифікацією ECE R13, див.сторінка продукту гальмівний клапанДля компонентів пневматичної системи, окрім клапанів,сторінка продукту гальмівної камериохоплює пружинні гальмівні камери та робочі гальмівні камери, які доповнюють пневматичну гальмівну систему причепа.

ECE R13 та інтерфейс якості ISO 9001 — документація, яка вимагається для аудиту

Аудит COP згідно з ECE R13 та наглядовий аудит ISO 9001 перетинаються за обсягом, але не є ідентичними. Аудитор COP зосереджується саме на виробничій лінії гальмівних клапанів, а не на всьому заводі. Документація, яку перевіряє аудитор COP, це: блок-схема процесу складання гальмівних клапанів (повинна показувати кожну складальну станцію та точку контролю), записи калібрування інструменту для вимірювання крутного моменту для гвинтів корпусу соленоїдного клапана (гвинти корпусу соленоїда повинні бути затягнуті з моментом затягування 8±0,5 Нм, а динамометричний ключ повинен калібруватися кожні 3 місяці за допомогою сертифіката калібрування, що відповідає національному стандарту), записи функціональних випробувань для кожного виготовленого клапана (випробувальний стенд повинен фіксувати час відгуку, внутрішній витік та опір котушки для кожного блоку, і записи повинні зберігатися протягом 10 років згідно з регламентом ECE R13) та журнал контролю невідповідних матеріалів — будь-який клапан, який не пройшов функціональне випробування, має бути ізольований, проаналізована перша причина відмови та задокументовані коригувальні дії.

У Fangjie ми ведемо окремий файл записів якості для виробничої лінії ECE R13, який є незалежним від загальної системи управління якістю ISO 9001. Посібник з якості лінії ECE R13 документує кожне циклічне випробування тиску, кожне випробування зразка на тиск розриву та кожен висновок аудиту COP. Аудитор ISO 9001 перевіряє загальну систему управління якістю, але не перевіряє записи, що стосуються ECE R13, і навпаки, аудитор COP перевіряє лише записи лінії ECE R13. Я рекомендую виробникам оригінального обладнання причепів з ЄС запитувати у свого китайського постачальника найновіший розділ звіту про аудит COP, що охоплює виробничу лінію електромагнітних клапанів, зокрема розділ про невідповідності — нуль суттєвих невідповідностей і не більше 2 незначних невідповідностей в останньому аудиті COP є контрольним показником прийнятності, який я використовую для власного рейтингу постачальників наших компонентів вищезгаданої лінії, компанією Fangjie.

Часті запитання